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Sicherheit im Sixpack Seite 3
- Die Freistellung ist eine geniale patentierte Vorrichtung. Sie sorgt dafür, dass beim Lüften der Bremse ein gleichmäßiger Luftspalt auf beiden Seiten der Bremsscheibe entsteht.
Vor der „Erfindung“ der Freistellung wurde versucht, das Problem durch exaktes Einstellen des Luftspaltes in den Griff zu bekommen. Das hat allerdings nicht zuverlässig funktioniert. Dauerschleifen kann aber auch wie bereits erwähnt - schon allein durch die magnetische Anziehung zwischen derAnkerscheibe der Bremse und der Bremsscheibe entstehen. Weitere Einflussgrößen sind der Luftspalt und der sogenannte „Schlag“ der Bremsscheibe. Je kleiner der Luftspalt und je größer der Schlag, desto höher ist die Gefahr, dass die Bremsscheibe bei gelüfteter Bremse schleift und Geräusche verursacht.
Einige Bremsenanbieter arbeiten zum Teil mit sehr kleinen Luftspalten, um so die Schaltgeräusche niedrig zu halten. Die ROBA-diskstop arbeitet mit einem relativ großen Luftspalt und schaltet trotzdem extrem leise. Sie ist mit einem hochwirksamen patentierten Geräuschdämpfungssystem ausgestattet, das die Schaltgeräusche auch bei Belagverschleiß und dadurch zunehmendem Luftspalt gering hält.
mayr Antriebstechnik bietet ganz unterschiedliche Bremssysteme für alle modernen bühnentechnischen Applikationen. Der Mauerstettener Antriebstechnik-Spezialist hat auch allgemein die breiteste und modernste Produktpalette bei Sicherheitsbremsen, basierend auf jahrzehntelanger Erfahrung in Entwicklung, Fertigung und Anwendung.
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