Komplette Systemlösung

Windkraftanlagen stellen hohe Anforderungen an die Verbindungskupplung zwischen Getriebe und Generator, besonders dann, wenn diese elastisch auf Gummielementen gelagert sind. Bei geforderten Laufzeiten von mindestens 20 Jahren müssen anstehende Drehmomente sicher übertragen und gleichzeitig hohe Wellenverlagerungen durch elastische Einfederung von Getriebe und Generator ausgeglichen werden. Hierbei ist soweit wie möglich auf den Einsatz wartungsintensiver Komponenten zu verzichten. Unzulässig hohe Drehmomente entstehen durch kurzzeitig auftretende Drehmomentstöße (Kurzschlussmomente). Damit es dabei im Antriebsstrang nicht zu Schäden kommt, muss im Kupplungspaket ein mechanisches Überlastelement integriert sein. Gefordert ist zudem zur Vermeidung von Kriechströmen und Stromdurchschlägen zwischen Generator und Getriebe eine elektrische Isolation. Zu Gunsten einer optimalen Montier- und Demontierbarkeit ist die Kupplungseinheit modular ausgeführt. Der modulare Aufbau macht es möglich, wahlweise eine auf die Anlage abgestimmte Bremsscheibe zu integrieren.

In der Regel sieht der Kupplungshersteller eine Bremsscheibe nach Vorgaben des Kunden vor. Aber warum nur die Bremsscheibe und nicht gleich die komplette Bremse? Diese Überlegung war bei mayr Antriebstechnik eine logische Konsequenz. Schließlich hat das Unternehmen nicht nur jahrzehntelange Erfahrung mit Sicherheitskupplungen und Wellenkupplungen, sondern blickt auch auf 40 Jahre Entwicklung, Fertigung und Applikation von elektromagnetischen Sicherheitsbremsen zurück.

Unter Hauptbremse (Primärbremse) in Windkraftanlagen versteht man die Rotorblattverstellung über die Pitch-Antriebe. Im Idealzustand reduziert die Pitch-Regelung die Rotordrehzahl auf Null, bevor die Zangenbremsen, die auf der schnell laufenden Seite an der Bremsscheibe angeordnet sind (Sekundärbremse), einfallen und das System im Stillstand halten. Bei Notstopp-Bremsungen fallen die Bremsen dagegen unterstützend bereits bei einer Generatordrehzahl von circa 500 U/min ein. Diese müssen dabei sehr hohe Reibarbeiten aufnehmen. Organische Reibbeläge, wie sie üblicherweise in federdruckbetätigten, elektromagnetischen Sicherheitsbremsen verwendet werden, halten auf Dauer diesen Belastungen nicht Stand. Bewährt haben sich dafür besonders spezifizierte Sinterbeläge, die sich durch erheblich höhere thermische Stabilität, höhere zulässige Flächenpressungen und geringeren Verschleiß auszeichnen.