Sicherheitskupplungen, Überlastkupplungen & Rutschkupplungen vom Marktführer

Wichtige Begriffe zum Thema Sicherheitskupplungen

Überlastschutz durch Drehmomentbegrenzung
Bei Kollisionen beispielsweise durch Programmierfehler, Bedienfehler, Betriebsstörungen entstehen im Antriebsstrang sehr hohe Drehmomente, die Bauteile zerstören oder beschädigen können. Drehmomentbegrenzende Sicherheitskupplungen trennen bei Überschreiten des eingestellten Drehmomentes An- und Abtrieb in wenigen Millisekunden. Die zerstörerische gespeicherte Energie im Antriebsstrang wird abgekoppelt. Schäden können auf ein Minimum begrenzt und häufig sogar ganz vermieden werden.

Lasttrennende Kupplungen
Lasttrennende Kupplungen sind formschlüssig. Die Drehmomentübertragung erfolgt über Sperrkörper (Kugeln, Rollen), die von Federn in Senkungen gedrückt werden. Bei Überlast wandern die Sperrkörper gegen die Federkraft aus ihren Senkungen, der Formschluss ist aufgehoben, die Drehmomentübertragung unterbrochen.

Durchrastkupplungen
Rasten an beliebiger Stelle am Umfang (beispielsweise mit 15°-Teilung) aus und wieder ein. Sie sind nach Behebung der Störung automatisch sofort wieder betriebsbereit.

Synchronkupplungen
Rasten bei Überlast aus und exakt an der gleichen Stelle nach 360° wieder ein. An- und Abtrieb haben also im Betrieb immer gleiche Winkelstellung zueinander. Sie sind nach Behebung der Störung automatisch sofort wieder betriebsbereit.

Freischaltkupplungen
Rasten bei Überlast aus und trennen An- und Abtrieb restmomentfrei. Sie bleiben ausgerastet bis sie von Hand oder über Vorrichtungen wieder eingerastet werden. Die in den rotierenden Massen gespeicherte Energie kann frei auslaufen. Freischaltkupplungen sind häufig die erste Wahl bei schnelllaufenden Antrieben mit hohen Drehmomenten und großen Massenträgheitsmomenten.

Lasthaltende Kupplungen
Typische lasthaltende Kupplungen übertragen das Drehmoment durch Reibschluss oder Permanentmagnetfelder. Bei Überlast verdrehen sich An- und Abtrieb zueinander und begrenzen das Drehmoment auf den eingestellten Wert. Solche Kupplungen "rutschen" mit dem eingestellten Drehmoment durch. Die EAS-gesperrt hat unter den lasthaltenden Kupplungen eine Sonderstellung. Sie verdreht sich bei Überlast nur um wenige Winkelgrade und übertragt dann das anstehende Moment in voller Höhe. Ein Endschalter greift die interne Kupplungsbewegung ab und schaltet den Antrieb ab. Die EAS-gesperrt funktioniert also wie ein drehmomentbetätigter Endschalter.

Reibschlüssige Kupplungen
Übertragen das Drehmoment durch Reibung. Rutschen bei Überlast mit dem eingestellten Drehmoment durch.

Magnetische Kupplungen
Übertragen das Drehmoment über Magnetkräfte, die von Dauermagneten erzeugt werden, indem sie ein Hysteresematerial magnetisieren.

Gesperrte Kupplungen
verdrehen sich bei Überlast nur um wenige Winkelgrade und übertragen dann das anstehende Moment in voller Höhe. Ein Endschalter greift die interne Kupplungsbewegung ab und schaltet den Antrieb ab. Gesperrte Kupplungen funktioniert also wie ein drehmomentbetätigter Endschalter.