В металлургической промышленности – от добычи железной руды до сталепрокатного завода стоят ориентированные на будущее предохранительные муфты фирмы mayr® Antriebstechnik с высокой плотностью мощности и высокими крутящим моментом и скоростью вращения. Ибо там, где разбиваются камни, и кипит горячая сталь только крепкие, упругие и точно подобранные муфты могут выдерживать экстремальные нагрузки. Так и в прокатных станах ArcelorMittal Ostrava, крупнейшего производителя стали в Чехии, муфты mayr® Antriebstechnik заботятся о достижении максимальной эксплуатационной надежности и максимальной производительности. С годовым объемом производства около трех миллионов тонн стали и персоналом с более 7500 сотрудников Арселор Миттал Острава (AMO) является крупнейшим производителем стали в Чехии и частью крупнейшей в мире металлургической и горнодобывающей компании Arcelor Mittal. К наиболее важным потребителям стали, которая производится наряду с заводом в Остраве также несколькими другими заводами в Чешской Республике, относятся строительная отрасль, а также машиностроение. В производстве стали – после того, как расплавленная сталь разливается из печей в плиты, слитки или болванки, т.е. когда меняется ее форма, - теперь эти первичные заготовки далее обрабатываются в прокатных станах и превращаются в готовую стальную продукцию. Для постоянной защиты двигателей, редукторов и других компонентов привода клетей прокатного стана от дорогостоящих повреждений от перегрузки АМО ставит в них надежные предохранительные муфты EAS®-HT от mayr® Antriebstechnik. Разъединяющие передачу момента муфты стоят для неразрушающего ограничения опасных высоких крутящих моментов и выдерживают в суровых условиях окружающей среды производства стали без каких-либо проблем. Они помогают экономить материал, силы людей и затраты и повысить производительность труда прокатных станов. Точное ограничение крутящего момента Растущий спрос и постоянная эксплуатация с большой производительностью требуют прокатных станов максимальной мощностью. При этом никогда нельзя полностью избежать случаев перегрузки. Перегрузка возникает в клетях прокатных станов, например, из-за той или иной консистенции стали в зависимости от температуры и связанных с этим проблем в процессе прокатки: например, когда материал не горячий и, таким образом, не является достаточно мягким и упирается в валки. Часто один единственный ущерб от перегрузки намного дороже, чем сама предохранительная муфта. Капиталовложение в муфту ни идет ни в какое сравнение с расходами, которые принесет, например, поломка редуктора, как материальные затраты на ремонт, таки потери самого производства. Поэтому AMO использует в клетях прокатного стана предохранительные муфты EAS®-HT для надежной защиты силового агрегата от повреждений. Муфты стоят между двигателем и редуктором и ограничивают крутящий момент точно на установленном значении: Максимальный крутящий момент лежит при этом до 170 000 Нм, максимальная скорость вращения до 400 об/мин. Защита при экстремально высоких крутящих моментах "Если мы говорим о разъединяющих муфтах EAS®-HT, то речь идет о элементных муфтах, которые представляют идеальные решения при очень больших крутящих моментах и скоростях вращения или большой массе инерции," объясняет Томас Геблер, руководитель региональных продаж mayr® Antriebstechnik. "Эти муфты базируются на отдельных разъединяющих при перегрузке элементах, которые встроены во фланцы. Достигаемый при этом крутящий момент получается из усилия предварительного сжатия элементов, умноженных на количество элементов и радиус, на котором расположены отдельные элементы“. Можно производить по модульной концепции не только адаптированные муфты для конкретного применения, но прежде всего, со значительно более высокими крутящими моментами, чем муфты, управляемыми с центральным механизмом разблокировки. До сих пор mayr® Antriebstechnik поставлял предохранительные муфты с крутящим моментом до 540.000 Nm. Вместе с тем, предел, ещё далеко не достигнут: благодаря модульной конструкции возможны предохранительные муфты с крутящим моментом в несколько миллионов Ньютон-метров. Работа при перегрузке В элементных муфтах EAS®-HT эти отдельные разъединяющие при перегрузке элементы передают крутящий момент в безаварийной работе за счет геометрического замыкания элементов муфты. В случае перегрузки муфты отделяют привод и выход в доли секунды почти без остаточного крутящего момента с высокой точностью разъединения и повторяемости. Действует только трение высококачественного подшипника нажимного фланца. Накопленная в системе кинетическая энергия вращающихся масс может свободно выбегать. Элементные муфты остаются разъединенными, пока они снова не будут легко и быстро зацеплены вручную или с помощью пневматических, гидравлических, механических или электромеханических устройств.При определении допустимого времени выбега следует анализировать только прочные надежные подшипниковые опоры. Тем не менее, целесообразно быстро отключить и остановить привод после расцепления муфты. Сигнал о перегрузке могут обеспечить контроль скорости вращения или бесконтактный концевой выключатель, который непрерывно контролирует рабочее состояние муфты. Благодаря полному разделению ввода и вывода во время выбега отсутствуют удары попыток зацепления, которые могли бы оказывать неблагоприятное воздействие на трансмиссию. Сокращать расходы, повышать производительность труда "В наших прокатных станах предохранительные муфты EAS®-HT в настоящее время заменяют пальцевые муфты со срезными штифтами", объясняет Карел Сатке, руководитель дирекции обслуживания и ремонта на Арселор Миттал Острава. "Элементные муфты сконструированы таким образом, что они, могут заменить предохранительные пальцевые муфты в ограниченном пространстве 1:1. Изменений в наших применениях не потребовалось ". Разъединяющие нагрузку предохранительные муфты EAS®-HT являются гораздо более точными, чем пальцевые муфты и после устранения причины перегрузки немедленно готовы к работе. Пальцевые муфты напротив, имеют определенное намеченное место разрыва с ослабленным сечением (срезной штифт), которое при перегрузке разламывается и таким образом предотвращает ущерб, возникающий для других компонентов. И после перегрузки, конечно, необходимо заменить разрушенные компоненты. Это приводит к затратам и простою оборудования. Кроме того, крутящий момент разъединения зависит от относительно больших допусков: Пальцевые муфты со временем теряют номинал передаваемого крутящего момента, так как у срезных штифтов накапливается усталость и поэтому часто раньше, преждевременно разделяются, что, в свою очередь, приводит к ненужному простою. "Элементные муфты EAS®-HT зарекомендовали себя в наших установках теперь уже в течение более года", добавляет Карел Сатке. "С тех пор больше не было преждевременных разъединений. Муфты разъединялись тогда, когда мы нуждались в этом. Это позволило сократить время простоя более чем на 80%. Кроме того, повторное зацепление теперь проходит легко и быстро ". Перед тем, как муфта покидает завод mayr® Antriebstechnik в Мауерштеттен, она тщательно проверяется и момент устанавливается в точности на требуемое значение. Для этого, компания имеет разнообразные, современные средства тестирования и может воспользоваться многолетним опытом в разработке и производстве. Электронная база данных, в которой измеренные значения сохраняются вместе с соответствующим порядковым номером изделия, гарантирует 100-процентную отслеживаемость. Как глобальная компания mayr® Antriebstechnik также опирается на тесные взаимоотношения с клиентами и обеспечивает со своими компетентными консультантами надежное обслуживание по всему земному шару.
Simone Dauer
